Auto týdne 16: @weberton_jp

Tohle auto není potřeba moc představovat, jelikož se kolem CMO točí už poměrně dlouhou dobu a je k vidění téměř na každém sraze. Teď máš možnost dozvědět se o něm něco víc.

Trošku se nám představ, kdo jsi, odkud jsi a tak.
Jmenuju se Antonín, pocházím ze Šternberka, kde mám prakticky za barákem trať Ecce Homo. Auta pro mě nejsou jen dopravní prostředek, ale způsob jak vypnout hlavu a soustředit se na samotnou jízdu. Nejvíc mě baví technická jízda na okreskách, kde rozhoduje cit, přesnost a práce s autem, ne jen výkon. Blízká jsou mi hlavně japonská auta, která podle mě nejlépe vystihují tento styl řízení. V poslední době se tomu věnuju čím dál víc a je to pro mě něco, co mě neustále posouvá dál.

Řekni nám něco o tvém autě. Jedná se o Subaru, proč právě tento vůz?
Jedná se o Subaru BRZ (facelift 2020, 1. generace ZN6), které jsem si vybral hlavně kvůli tomu, jak funguje jako celek. Není to o maximálním výkonu, ale o balancu, nízké hmotnosti a pocitu z řízení. Zadní náhon a nízké těžiště díky boxer motoru dávají autu skvělou čitelnost a přesnost v zatáčkách. Právě tohle mě na tom autě baví nejvíc – možnost pracovat s přenosem hmotnosti, hledat ideální stopu a jet plynule bez zbytečných korekcí. Na technických okreskách mi BRZ dává přesně to, co od auta očekávám. Zároveň mám blízko k japonské filozofii řízení, kde nejde jen o výkon, ale hlavně o pocit, kontrolu a propojení řidiče s autem. BRZ tohle vystihuje přesně.

Auto jsi kupoval v čr, nebo je to dovoz? Nákup proběhl bez problémů, nebo jsi musel něco ihned řešit?
Auto jsem kupoval v České republice, konkrétně přímo u Subaru v Plzni. Nákup proběhl bez větších komplikací a auto bylo ve velmi dobrém stavu. Snažím se ho držet spíš v originálním stavu, protože právě tak podle mě funguje nejlépe jako celek. Úpravy jsou jen minimální – výfuk a drobné úpravy jako křídlo atd., jinak je auto téměř sériové.

Jaký to je ročník? Kolik má najeto?
Jedná se o ročník 2020 (facelift) a aktuálně má najeto přibližně 85 000 km. Auto je pravidelně servisované a udržované tak, aby bylo vždy v kondici a dalo se na něj spolehnout i při svižnější jízdě.

Jaká je to motorizace? Trpí tento motor na nějaké typické problémy?
Jedná se o atmosférický čtyřválcový boxer motor Subaru FA20D o objemu 2.0 litru. Motor je specifický nízkým těžištěm, díky čemuž má auto skvělé jízdní vlastnosti a stabilitu v zatáčkách. Co se týče typických vlastností, u těchto motorů se často zmiňuje nižší točivý moment ve středních otáčkách, ale naopak ve vyšších otáčkách motor ožívá a dává autu charakter, který k němu podle mě patří. Při pravidelné údržbě a kvalitním oleji je jinak motor spolehlivý a bez zásadních problémů.

Prováděl jsi na vozidle nějaké výkonnostní úpravy? Jaké?
Na voze jsem zatím neprováděl žádné výrazné výkonnostní úpravy. Snažím se ho držet spíš v originálním stavu, protože už z výroby nabízí velmi dobře vyvážené jízdní vlastnosti. Jedinou změnou je nerezový catback výfuk, který upravuje zvukový projev, jinak je auto po stránce výkonu téměř sériové.

Prováděl jsi na vozidle nějaké úpravy interiéru nebo exteriéru? Jaké?
Na voze jsem provedl jen drobné úpravy exteriéru a interiéru. Největší změnou je úprava zadního křídla pomocí vlastních custom vzpěr pod originální křídlo, které ho lehce zvyšují a dodávají mu výraznější a agresivnější vzhled. Zároveň si ale zachovává původní design a funkčnost, což pro mě bylo klíčové – cílem bylo posunout vzhled bez narušení celkového charakteru auta. V interiéru jsem doplnil čtyřbodové pásy, které podtrhují sportovní zaměření vozu a zároveň zlepšují pocit jistoty při svižnější jízdě. Auto je také osazeno koly z předchozího vozu, konkrétně z Toyoty GR Yaris, která celkový vzhled ještě více podtrhují. Celkově se snažím držet stylu OEM+, kde každá úprava má smysl a zapadá do celku, aniž by auto působilo přeplácaně.

Kolik jsi do auta vrazil už peněz na všech úpravách?
Celkovou investici do úprav neberu úplně jako konkrétní číslo. Snažím se jít spíš cestou menších, promyšlených úprav, které dávají smysl a zapadají do celku. Nejde mi o to do auta „naházet“ co nejvíc peněz, ale postupně ho ladit tak, aby fungovalo přesně podle mých představ.

Prozradíš nám bližší příběh k tomuto postu na tvém Instagramu?
Tento příspěvek přímo souvisí s naším projektem Project ECCE. Jedná se o teaser k připravovanému seriálu ECCE: Life on the Wheels, který je inspirovaný japonskou touge scénou a atmosférou Initial D. Celý projekt vznikl přirozeně – jsme parta lidí z okolí Ecce Homo a dalších podobných silnic. Většina z nás má blízko k japonským autům a sdílíme stejný pohled na řízení, takže jsme si řekli, že zkusíme vytvořit něco, co tu ještě nebylo. Konkrétně tento teaser představuje jednu z budoucích scén, kde se potkává AE111 jako rival a moje BRZ jako jedna z hlavních postav. Cílem bylo zachytit moment, který působí skoro jako vystřižený z Initial D – jen zasazený do našeho prostředí.

Máš nějaké cíle do budoucna, co s tímto vozem ještě udělat? Nějaká vylepšení nebo úpravy?
Do budoucna plánuji spíš decentní úpravy v duchu OEM+. Rád bych doplnil drobné vizuální prvky jako podsvícení, lipo nebo sportovní lišty a zároveň pracuji na vlastních custom dílech – například zadním difuzoru nebo funkčních průduších pro chlazení brzd, které chci zakomponovat do předního nárazníku tak, aby působily přirozeně a zároveň měly reálný přínos. Zároveň mě baví ladit detaily, jako jsou například modré titanové šrouby nebo další prvky z 3D tisku, včetně vlastního sání. A samozřejmě je v plánu i „nutná“ změna středovek kol, protože Toyota logo na Subaru 😂. Bídu za to dostávám pravidelně, takže to beru jako prioritu 😄. Celkově chci auto dál posouvat, ale pořád tak, aby si zachovalo svůj charakter a nepůsobilo přeplácaně.

Nechalo tě to auto někde viset? Máš nějakou historku, o kterou by ses rád podělil?
Auto mě zatím nikdy nenechalo nikde viset, což beru jako velké plus. Co se týče nějaké historky, tak asi nejvtipnější je, že jsem s ním zvládl prakticky odstěhovat celý byt. Upřímně sám dodnes nechápu, kolik věcí se do toho auta dá naskládat, když člověk chce – od krabic až po věci, u kterých by člověk vůbec nečekal, že se do BRZ vejdou. Na jednu stranu je to sportovní auto, ale na druhou stranu umí překvapit svojí praktičností, když je potřeba. A právě ten kontrast mě na něm baví asi nejvíc – že zvládne běžný život, ale zároveň má úplně jinou tvář, když se dostane na správnou silnici.

Máš nějaký vysněný vůz, který by sis chtěl jednou pořídit?
Mám rád auta, která mají charakter, takže vysněný vůz pro mě není jen o výkonu, ale hlavně o pocitu z řízení. Hodně mě láká Toyota GR Yaris, která má skvělé jízdní vlastnosti a blízko k motorsportu, což je mi hodně blízké. Zároveň ale mám slabost i pro legendy, jako je Honda NSX. To je pro mě auto, které spojuje techniku, historii a určitou filozofii řízení, kterou dnes už moc aut nemá. Každé z těch aut je jiné, ale spojuje je jedna věc – nejde jen o čísla, ale o to, jak se člověk cítí za volantem. A právě ten pocit je pro mě to hlavní.

Můžeme tě někdy potkat na srazech CMO?
Ano, určitě. Na srazech se objevuji poměrně často, většinou spolu s naší partou z Project ECCE. Je to pro mě přirozená součást celé té komunity – potkat se s lidmi, kteří mají stejnou vášeň pro auta a řízení. Na podobné akce jezdím už několik let a vždycky si z toho odnáším dobrou atmosféru a inspiraci.

Chceš něco dodat nebo sdělit lidem? Tady máš prostor.
Na závěr bych řekl, že řízení není o číslech na papíře, ale o tom, jak člověk autu rozumí. Nejde o to mít nejsilnější auto, ale o to, jak s ním dokážeš pracovat a jaký z něj máš pocit.