Auto týdne 17: @czexh_ae111

Luxusní vůz a luxusní příběh a informace. Naservírováno hezky v naší rubrice Auto týdne. Tady to je.

Trošku se nám představ, kdo jsi, odkud jsi a tak.
Zdar komunito, mé jméno je Zdeněk a pocházím z Dlouhé Loučky, v jejímž okolí se nachází krásné a zábavné silnice a perfektní výhledy. Jinak aktuálně mě můžete potkat ve Šternberku, který je známý svojí uphillovou tratí Ecce. Také okolí tohoto města nabízí skvělé silnice mimo trať, i město samotné je velmi hezké.
Auta pro mě nejsou jen stroje, ale kult – způsob, jak se uvolnit, vypnout a relaxovat. Nejsem typ člověka, co honí výkon. Mám rád balans, preciznost, přesnost a lehkost a o tom svědčí i můj výběr netradičního vozu. V jednoduchosti je krása a toto auto mi to potvrzuje.

Řekni nám něco o tvém autě. Jedná se o Toyotu, proč právě tento vůz?
Je to Toyota Corolla Levin AE111 v nejvyšší výbavě po faceliftu v úpravě TRD. Jedná se o poslední generaci legendární AE86 Trueno/Levin, kterou u nás může většina lidí znát z anime Initial D. Výběr tohoto auta je právě částečně i díky tomuto anime a dobrému načasování, kdy jsem hledal svoje první auto, které mělo původně být RS Octavia MK1 ze Švýcarska.
Důvod, proč jsem se vlastně takto rozhodl, byl, že mi Ovci někdo vyfoukl, ale nelituji. Jinak mě uchvátil design a celkový vzhled, který je netradiční. Předek vypadá, jako by měl bodykit, zadek je naopak decentní. Tím nejdůležitějším prvkem byl samozřejmě motor, jehož předposlední generace se také objevila ve zmíněném anime. Dále jízdní vlastnosti, které jsem poctivě okoukal z internetu před nákupem vozu, a taky jeho jednoduchost. Má podobnost a spoustu stejných dílů s vozem Toyota Celica, což mi udělalo radost.

Auto jsi kupoval v čr, nebo je to dovoz? Nákup proběhl bez problémů, nebo jsi musel něco ihned řešit?
Auto jsem kupoval v ČR, ale jinak je to dovoz z Irska. Prodejce byl tak ochotný, že vše zařídil. Upřímně netuším, jestli auto brázdilo i japonské silnice, ale pravděpodobně ano. Nákup proběhl víceméně bez problémů a komplikací, jediné co, tak jsem nemohl zkusit řízení. Při nákupu, který proběhl v lednu, zrovna nasněžilo a auto bylo na letních pneu.

Jaký to je ročník? Kolik má najeto?
Je to pofaceliftová verze (kóki), poslední výrobní rok, konkrétně 2000. Aktuální nájezd činí něco lehce přes 202 xxx km. Má pravidelný servis s nízkým ročním nájezdem, ale teď se začíná projevovat stáří a opotřebení motoru. Bude třeba větší zásah při opravě.

Jaká je to motorizace? Trpí tento motor na nějaké typické problémy?
Pod kapotou se skrývá 4AGE 20V v poslední 5. generaci Blacktop, vysokootáčková atmosférická čtyřválcová 1.6 s výkonem 122 kW / 165 hp a omezovačem na 8000 RPM na pouhých 1020 kg. Prostě bestie od Toyoty ve spolupráci s Yamahou, jednoduše 2JZ bez dvou válců.
Z mého pohledu má tento motor naprosto brutální zvukový projev a dovolím si tvrdit, že jeden z nejlepších vůbec. Auto má VVT, a proto při vyšších otáčkách jede mnohem lépe a zábavněji, ale dá se využít i na občasný nákup. Motor trpí na systém VVT, mazání při vyšších otáčkách, elektroniku a vyšší spotřebu oleje.

Prováděl jsi na vozidle nějaké výkonnostní úpravy? Jaké?
Na voze jsou aktuálně namontované „zvonky“ (otevřené sání bez filtru), které sedí na originálním ITB (individuální škrticí klapky). Dával je předchozí majitel, ale bohužel je budu muset vrátit zpět na originální sací box. Je potřeba udělat pořádnou mapu s novou ECU a jelikož je v plánu stavba, tak to prozatím musí pryč, aby se dalo alespoň občas jezdit. Výfuk by měl být od TRD, nebo alespoň koncovka (to tvrdí), a svody jsou Fujitsubo s certifikací JASMA (japonská asociace pro sportovní výfuky), podle toho, co jsem dohledal.

Prováděl jsi na vozidle nějaké úpravy interiéru nebo exteriéru? Jaké?
Auto je prakticky sériové mimo podvozek. Tam předchozí majitel dal stavitelný BC Racing. Originálně tam bývá víceprvkový SSS (Super Strut Suspension) podvozek. Ten je drahý a náročný na údržbu, servis a špatně se shání, takže jsem rád, že je tam klasická koncepce podvozku.
V interiéru je vysouvací rádio a v budoucnu bych ho chtěl vyměnit za Kenwood i s aparaturou. Řadicí páka a short shift jsou od TRD. Má originální lipo, prahy i křídlo. Dodělal jsem si tažné oko, kdyby bylo někdy potřeba. A nesmí chybět podsvícení podvozku ve stylu NFS.

Kolik jsi do auta vrazil už peněz na všech úpravách?
Abych řekl pravdu, nikdy jsem to nepočítal. Převážně jsou v něm peníze za servis, ale prozradím, že tam „zahučí“ dost peněz. Motor dostane kompletní stavbu a sháním originální aero bodykit od TRD. Ale peníze nenahradí ty zážitky a vzpomínky, co zůstanou.

Prozradíš nám bližší příběh k tomuto postu na tvém Instagramu?
Jistě, je to z pohodového srazu v Mohelnici před třemi lety, pořádaného srazy_japonskych_aut.
Je to ideální fotka, kde stojí další dvě legendy, včetně MR2 (ta už se mi nevešla). Jednak je to první foto na profilu a je to dobrá připomínka pestrosti naší japonské auto kultury a toho, že sny si může plnit každý. Vidíme legendární předchůdce mého auta – nalevo AE85 a napravo rallye legendu v nejvyšší výbavě před GT-4 (ST202).
Také je to můj nejoblíbenější sraz japonců v Česku, protože je to odpočinková akce plná zajímavých kousků a dobrovolných soutěží se spanilou jízdou po okolí. Takový relax s lidmi a auty.

Máš nějaké cíle do budoucna, co s tímto vozem ještě udělat? Nějaká vylepšení nebo úpravy?
Jednoznačně mě čeká stavba motoru. Chci posunout otáčkoměr a postavit „touge huntera“ v předokolce. Už teď je tam LSD diferenciál od výroby + 6kvalt a má to solidní potenciál. Dále bodykit, pár karbonových dílů a výfuk se musí doladit. Sportovní volant, sedačky a takové ty klasické vzhledové drobnosti.

Nechalo tě to auto někde viset? Máš nějakou historku, o kterou by ses rád podělil?
Jednou nechalo. Byl jsem s ním na výletě a najednou hluk od motoru, jako když člověk řadí bez spojky. Dojel jsem domů a po nějaké době jsem se jel projet, zapomněl na ten zvuk a naložil mu. Najednou kouř, smrad spálené gumy, tak jsem zastavil na nejbližším parkovišti. Otevřel kapotu a co nevidím – rozřezaný rozvodový řemen a upadlý kryt rozvodů.
Auto dojelo na podvalu a zjistil jsem, že ve spodní části krytu byl zatavený šroub z vrchního krytu, který ten řemen rozřezal a poškodil kolo na klice. Můžu být rád, že to zůstalo vcelku. Jinak by to byl příběh, jak šroubek za 20 Kč sundal goliáše.

Máš nějaký vysněný vůz, který by sis chtěl jednou pořídit?
Jistě, ten má, nebo minimálně měl jako kluk každý z nás. U mě se jedná o Hondu NSX NA1. Prostě klasické japonské sportovní auto, které inspirovalo i italské Ferrari. Samotný vzhled je už sám o sobě tak nadčasový a propracovaný, že i díky tomu jak to auto působí, nejsem sám, kdo ho má jako sen.
Také Lexus LFA, ale to je úplně někde jinde.

Můžeme tě někdy potkat na srazech CMO?
Osobně nejezdím moc často a dlouho jsem autem nebyl, ale občas se tam ukážu. Mám rád vaše srazy už jen proto, jak to uvádíte. Ale hlavně jsem fanoušek menších a čistě japonských srazů.

Chceš něco dodat nebo sdělit lidem? Tady máš prostor.
Na závěr dodám, že auta nejsou jen věci, ale stroje, které vzbuzují emoce a taky zábavu. Je to o tom autu porozumět a naslouchat mu stejně jako lidem. Protože člověk se často dozví zajímavé věci tam, kde by je nejméně čekal. A nezapomeňte, že i vaše auto může být něčí sen.