Auto týdne 06: @su_.bartobaru

Tohle extrémně clean Subaru se na našich srazech docela často ukazuje, takže už jsme ho viděli. Teď ale můžeš nakouknout pod pokličku a dozvědět se o tomto voze poměrně obsáhlý balík infa. Majitel se poměrně rozepsal – a to je dobře!

Trošku se nám představ, kdo jsi, odkud jsi a tak.
Zdar, jmenuju se Bartoloměj. Věnuju se hlavně Subaru komunitě kolem Olomouce, kde i bydlím. Je mi 31 let a nejčastěji mě vidíte na Japan srazech na Moravě nebo na car meetech v Olomouci. Jsem prostě blázen do Subaru.

Řekni nám něco o tvém autě. Jedná se o Subaru, proč právě tento vůz?
Teď už je to naprostá srdcovka…
Tohle je moje šesté Subaru a asi třinácté auto celkově. Všechno to začalo velmi specifickými požadavky – skrze skauting: dojet všude, přespat v autě a mít kombi.

Subaru nebylo od začátku jasná volba. První tip byl Jeep Cherokee, který mě ale moc neoslovil – byl to až moc offroad a na silnici mě nebavil vůbec.
Z YouTube kanálu Bez komprese jsem pak viděl videa se Subaru Forester a to vypadalo jako to pravé ořechové. Hledání započalo…

Nadšeně jsem jel na inzerát do Ostravy podívat se na první Subaru, ale potom, co jsem se důkladně připravil díky Subaru komunitě a spoustě přečtených materiálů, bylo po chvíli jasno. Po bližším prohlédnutí jsem si mohl takzvaně „pohladit psa v kufru“. Co že to? Koroze… kolem zadních tlumičů v kloboucích, kde už kolikrát fakt vidíte hodně hluboko do kufru.

Pak se ale našel další favorit v Přerově a tím to všechno začalo. Subaru Forester 1998, 2.0, 92 kW. Dopravil tě kamkoliv a v terénu sis začal dovolovat víc a víc. Začaly úpravy zaměřené na terén… ale časem, jak to bývá, začal chybět výkon.

Tak se koupil stejný Forester, tentokrát v turbu, s minimem koroze – a tam už to byl úplnej konec. Člověk objevil typický basový „Subaru Rumble“, strašně návykovou věc, kterou všichni znáte a která je ikonická.

Tady už jsem proplul do Subaru komunity, která je úžasná, a propadl tomu kompletně. Auto se stalo leštěnkou na výstavky a k tomu se muselo koupit něco podobného, ale víc luxusního na cesty. Takže padla volba na Subaru Outback 2005, 2.5, 121 kW jako daily káru.

Pár let tahle dvojkombinace fungovala skvěle a vlastně to bylo moje TOP. Ale časem… no, však to znáte. Mám takovou nemoc – jakmile auto dotáhnu k obrazu svému, opravím ho a upravím podle sebe, časem už prostě není co dělat a není to ono. Baví mě práce na autech, nejen jezdit, ale i trávit čas v garáži.

A pak se začala rodit představa a sen, který jsem nečekal, že si splním. Na všech srazech jsem léta s kámošema obdivoval Imprezy a poslouchal jejich zvuky. Když byla modrá s křídlem a měla zlatý kola, bylo to to nejvíc, co jsem mohl vidět. Byl to sen.

Zaměřil jsem se na to a chtěl jsem toho dosáhnout, takže se v jednu chvíli skoro celý vozový park prodal a s našetřenými penězi jsem se pustil do hledání – což bylo hodně těžké.

Měl jsem jasné požadavky: Impreza Blob nebo Hawk sedan, malý nájezd, bez koroze. Velké plus, když bude modrá a se zlatými koly. Klasické klišé? Kdepak! K tomu autu to prostě patří.

Trvalo to skoro rok, něco kolem deseti projetých aut po celé republice, a nakonec jsem si svoji krasavici dovezl ze Slovenska. Málem jsem si už nechal dovézt auto z Finska, protože nikde nic nebylo, ani v okolních státech.

Teď jsme spolu třetím rokem a je to neskutečný. Pokaždé, když otevřu garáž a stojí tam ta naleštěná modrá kára s velkým nasávačem a zlatýma kolama…
Pak už jen jezdit po Olomouci a okolí, poslouchat zvuk boxeru a užívat si to, jak dělá radost mně i okolí.

Auto jsi kupoval v čr, nebo je to dovoz? Nákup proběhl bez problémů, nebo jsi musel něco ihned řešit?
Auto, jak už jsem zmínil, je ze Slovenska, kde ho koupil první majitel. Já jsem třetí majitel, první dva byli bráchové na Slovensku.
Byl to můj první „zahraniční“ nákup a první obrovská jednorázová částka za auto. Hroznej stres… Přepis naštěstí šel jednodušší cestou a cesta proběhla v pořádku.

Místní úřady sice trochu protestovaly kvůli chybějícím údajům ve slovenském TP, které se musely doplnit přes STK, ale naštěstí to dopadlo dobře.

Musel jsem ale řešit jednu nemilou věc hned po koupi. Přijel jsem ze Slovenska do práce ukázat klukům, co jsem pořídil. Po práci přijdu k autu, chci jet na úřad řešit značky – a ono nic. Pod autem kaluž! Infarkt na místě. Po bližším ohledání to byla hydraulická kapalina a nádobka posilovače prázdná.

Na úřad jsem tak jel autobusem a po cestě sháněl kapalinu. Doma jsem naštěstí zjistil, že byla jen povolená trubka od posilovače řízení. Po dotažení byl navždy klid.

Jaký to je ročník? Kolik má najeto?
Je to konec roku 2006 a má najeto pouhých 128 000 km. Nejlepší je, že v životě neviděla zimu, což se u Japonce hodně cení.

Jaká je to motorizace? Trpí tento motor na nějaké typické problémy?
V autě je motor EJ25 – 2,5 litru, 169 kW. Bohužel to není slavný dvoulitr, který je skoro nesmrtelný. Blok je sice prakticky stejný, ale kvůli většímu vrtání jsou tenčí stěny kolem válců. Motor tak trpí na těsnění pod hlavou, někdy bere olej a pak třeba finálně zaklepe.

Prováděl jsi na vozidle nějaké výkonnostní úpravy? Jaké?
Strašně to láká a Subaru je hodně DIY – jednoduše se tam dělá všechno, klidně i vyndání motoru. Úprav jsou tisíce, ale má to jedno velké „ale“. Většinou, jakmile do toho člověk sáhne, začnou tam padat tisíce.
Já si auta cením v sérii, hlavně kvůli velmi hezkému celkovému stavu.

Prováděl jsi na vozidle nějaké úpravy interiéru nebo exteriéru? Jaké?

Všechny úpravy jsou spíš takové, aby lahodily mému oku a byly vratné.

Exteriér:
– dvoukrokové leštění laku
– přední lipo po vzoru speciální edice Impreza S204
– pancéřové hadice k brzdám
– kosti stabilizátoru a vzpěra motorového prostoru Whiteline
– pružiny Prodrive
– přední světla lakovaná do černa
– zástěrky
– typický blow-off ventil HKS

Interiér:
– přidaný budík na tlak oleje

Kolik jsi do auta vrazil už peněz na všech úpravách?
Počítám spíš nečekané opravy a úpravy – zhruba 100 000 Kč.

Prozradíš nám bližší příběh k tomuto postu na tvém Instagramu?
Auto je zrovna na opravě u mého oblíbeného mechanika, s motorem na ponku – prasklo mi těsnění pod hlavou. Auto bylo obalené jako mumie, protože ví, jak moc jsem opatrný na lak.
Musel jsem čekat skoro měsíc na servis, protože kamarád mu tam blokoval místo svojí Imprezou STI… a hádejte co? Taky těsnění pod hlavou.
Z téhle sezóny tak moc nebylo. V polovině června se to stalo a na začátku září byla doma.

Máš nějaké cíle do budoucna, co s tímto vozem ještě udělat? Nějaká vylepšení nebo úpravy?
Bojím se, že už jsem auto doladil přesně podle sebe a pohár se pomalu naplnil. Pak je možná čas jít dál. Uvidíme po zimním spánku a prvním nastartování.

Nechalo tě to auto někde viset? Máš nějakou historku, o kterou by ses rád podělil?
Ano, ale naštěstí kousek od baráku. Popojíždím v létě v koloně asi 4 km od domu a najednou cítím typický sladký zápach chladicí kapaliny. Teplota letí nahoru, bylo jasno. Chladicí kapalina vybublala z expanzky – těsnění pod hlavou. Na tři dochlazovací pauzy jsem ale dojel domů.

Máš nějaký vysněný vůz, který by sis chtěl jednou pořídit?
Z velké části je to to, co mám v garáži. Ale kdyby něco, tak Subaru Forester STI.

Můžeme tě někdy potkat na srazech CMO?
Jistě, ale jen jaro–podzim. Přes zimu jezdím černým Subaru Outbackem.

Chceš něco dodat nebo sdělit lidem? Tady máš prostor.
Děkuju všem kamarádům, že už roky trpí moje neustálé povídání o autech a ještě mě nezabili. Lidi, chovejte se k cizím autům slušně a respektujte to. Na auta se prostě nesahá. Subaru zdar!