Auto týdne 49: @tomas.hlava

Tomáš se na našich srazech sem tam vyskytuje a tak bylo jen otázkou času, kdy si o jeho autě řekneme něco víc. A ten moment nastává právě teď. Dej Tomášovi pak follow a když budeš mít štěstí, potkáš ho i u nás na jednom ze srazů.

Trošku se nám představ, kdo jsi, odkud jsi a tak.
Čus, jmenuju se Tomáš, ale říká se mi spíš Hlavo. Jsem z Olomouce a je mi 35 let. To, že miluju auta, asi není potřeba říkat. Jsem hodnej a slušnej chlapec, co nemá rád problémy.

Řekni nám něco o tvém autě. Jedná se o BMW E92 335i, proč právě tento vůz?
Auto jsem koupil cca před 4 lety v původním sériovém stavu. Původně mělo být na daily ježdění, než to zase klasicky totálně ujelo. Pořídil jsem ho, protože auto na výstavy už jsem jedno měl a chtěl jsem i něco použitelného, co trochu pojede. K otázce, proč právě tento vůz? Protože jsem si chtěl zničit život.

Auto jsi kupoval v čr, nebo je to dovoz? Nákup proběhl bez problémů, nebo jsi musel něco ihned řešit?
Auto je dovezené ze Švýcarska.

Jaký to je ročník? Kolik má najeto?
Je to rok 2007 a najeto má něco přes 200 tisíc aktuálně.

Jaká je to motorizace? Trpí tento motor na nějaké typické problémy?
Jedná se o motor s označením N54, je to řadový šestiválec s obsahem 3l, kterému pomáhají dvě turbodmychadla. Problémů je fakt moc, v první řadě jde o přímý vstřik, takže trpí na zakarbonování hodně, dál odcházejí turba, wastegaty, vstřikovače, šály, prostě samo lepší.

Prováděl jsi na vozidle nějaké výkonnostní úpravy? Jaké?

Už při koupi byl problém s wastegaty, což je častá závada těchto motorů, takže se tak nějak vědělo, že půjde motor ven a bude se dělat nějaká menší generálka, což se tak nějak zvrhlo ve větší generálku a šlo se za výkonem. Motory N54 jsou známé svou poruchovostí a nejsou úplně symbolem spolehlivosti.

Udělám tu menší seznam toho, co jsem dělal – snad na nic nezapomenu: výměna ložisek kliky a ojnic, nové olejové čerpadlo, nová turba, otevřené sání RamAir, komplet nerez výfuk včetně downpipe, kovový PCV ventil, velký vodní chladič, inlety s větším průměrem, velký olejový chladič, velký cooler, rozvody, dělaná hlava, veškeré silikonové hadice plus podtlaky, nové větší vstřiky, blow-off ventil, kovový charge pipe, kompletní přetěsnění, samozřejmě náplně a svíčky, kabeláž motoru, cívky Audi a vše je řízené pomocí tabletu a aplikace MHD Tuning. Podařilo se dostat na výkon přes 450 hp, teď už mě bohužel limitují turba, která jsem dal bohužel originální.

Jen pro představu – stavba takového motoru přišla v materiálu na cca 250 tisíc korun, a to díky tomu, že většinu práce jsem si dělal sám.

Prováděl jsi na vozidle nějaké úpravy interiéru nebo exteriéru? Jaké?

Potom, co se vůz vyřešil po motorové stránce, chtěl jsem ho původně nechat, jak byl, protože byl v individuální výbavě a barvě Carbon Schwarz, ale klasicky se to totálně zvrhlo, protože jsem si řekl, že když už to má koně, tak ať to nevypadá jako série, že jo.

Další úpravy proběhly na podvozku a brzdách. Nyní je auto na výškově stavitelném podvozku od značky ST, stavitelné horní uložení, pancéřované brzdové hadice a velké Brembo brzdy z řady F (345 mm). Další úpravy jsou vizuální, a to konkrétně rozšířená karoserie pomocí japonského bodykitu Pandem. Bohužel nejde o originál, ale pouze lamino repliku. Kola JR, splitter, prahy a difuzor Maxton, karbonové křídlo, M3 kapota, LED světla, polepeno celé do fólie. Interiér zatím víceméně originální.

Kolik jsi do auta vrazil už peněz na všech úpravách?
Kompletní stavba i s pořizovací cenou auta už bude určitě dost přes milion. Lepší nevědět asi… Určitě jsem mohl mít M3 za to.

Prozradíš nám bližší příběh k tomuto postu na tvém Instagramu?
Tahle fotka je pořízená v Budapešti na AMTS. Jedná se o jednu z největších halových výstav tuningu a motorsportu celkově, kam se mi podařilo letos dostat. Určitě všem doporučuju, stojí za návštěvu.

Máš nějaké cíle do budoucna, co s tímto vozem ještě udělat? Nějaká vylepšení nebo úpravy?
Cíle určitě jsou. Zatím se mi podařilo dostat na výstavy po České republice, Slovensku, Polsku a Maďarsku a v příštím roce bych se chtěl dostat do Německa, odkud mám už také nějaké pozvánky, konkrétně třeba na Iron City, což vypadá mega topově, a pak do Chorvatska na Stance Adria. Další úpravy jsou v plánu teď přes zimu – dát auto na vzduchový podvozek, možná zas jiná kola pro další sezónu.

Nechalo tě to auto někde viset? Máš nějakou historku, o kterou by ses rád podělil?
Kupodivu zatím ne. Jednou se mi podařilo zablokovat státní hranice, když chtěli auto protáhnout dezinfekční lázní kvůli slintavce a kulhavce, což se úplně nepovedlo.

Máš nějaký vysněný vůz, který by sis chtěl jednou pořídit?
Jasně – asi Porsche 911 GT3 RS jako každej, ale pro začátek bych se spokojil i s 911 964.

Můžeme tě někdy potkat na srazech CMO?
Bohužel se mi dost CMO srazů kryje s jinýma akcema, ale snažím se jezdit, když je to možné.

Chceš něco dodat nebo sdělit lidem? Tady máš prostor.
Asi jen, ať se chováme jako lidi a nekazíme pověst tuningové scéně.